每日一则:X1 Xdrive 20i超详细作业+外挂

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所属分类:雷克萨斯
  由于X1已到生命周期的尾声,临?换代,原本?打算交作业的,但看到X1论坛?来详细的提车作业越来越少,所以本?活跃气氛的目的,以上首页为目标交?份作业,为最后考虑X1的准车主提供参考。同时为?丰富内容,帖子里也加入加装配置及外挂的使用感受,供玩车的朋友参考。最?之家论坛?作层出?穷,我也在此献丑?,全文1.2万字,没有过多的宣传式说明,全部源自我几个月来的使用感受和理解,如有?同看法欢迎?起探讨。照片就用黑卡简单拍?拍(部分为手机),本人虽喜欢欣赏美图,但却?敢尝试摄影爱?,?然宝宝的奶粉钱就该败没?。
  ?、选车过程
  6月份提的Xdrive 20i,由于宝宝的降生,当时想为宝宝妈添置?辆空间够用,个头尽可能?,动力充足,驾驶灵便的车型以便带孩子出门,SUV、轿车?限,备选车型3系、ATS、新C级、Q50,以及X1、GLK、Countryman。轿车最纠结的是新C,家里13年底提的E400L,对当?奔驰的调教风格比较喜欢,舒适稳重又?失运动,北京车展看过新C后非常满意,新车型几年内又?会过时,但奔驰?贯的?降价让我?敢吃第?批“螃蟹”,就没有继续等。
  随后便把所有轿车排除掉,因为SUV平直的车顶?便于后排的进出及装卸儿童安全座椅。接?来GLK第?个排除,虽然外观最显档次,很?资,但车身结构设计有?个问题,很多人都说GLK后排空间?,经过反复对比我觉?X1和GLK后排空间基本差?多,而从底盘来讲?个是E90 3系,?个是W204 C级,也应该基本处于同?水平,但GLK总让人觉?后排?,?到上?车感觉很费劲,后来我发现问题源自门框结构。通过?面汽车之家的照片可以看出,GLK的后轮拱处门框较为倾斜,座垫的?半都被档住,所以乘客在上?车时臀部的移动受到影响,身体重心无法?放,再加上奔驰较厚的门板,导致门槛和轮拱处较宽,同样?便于乘客的进出,感觉进出后排很吃力,产生后排空间?的错觉。最让人讨厌的是那副漂亮的脚踏板,永远蹭裤腿让人上?车很尴尬。而时尚型中控的?面积的铝饰家人也?是很喜欢。此外还有最重要?点就是宝宝妈嫌GLK个头?,所以??的X3、Q5根本就没考虑,她的宗旨是在保证安全的前提?,尽可能的?,否则日后送孩子去幼儿园停车会很麻烦。
  Countryman由于宝宝妈非常喜欢就试驾??次,试驾前我担心的悬挂硬和噪音?,宝宝妈和老妈居然都能接受,?车转向快速精准,?巧的方向盘让人爱?释手,车身刚性非常?,整体感很强,连宝宝妈都夸口称赞。随?增压的普及,Cooper S的1.6T性能上已无法带给人任何的惊喜。而让我们最接受??的是那鸡肋的导航,居然搜中关村海龙?厦都搜?到,这让二位路盲女士情何以堪,最终考虑到宝宝的乘坐舒适性,MINI也被排除。
  最终X1以?错的综合实力胜出,而车型选择纠结在X20i标准版和探索版,两者价格只差6000块,后者除标配的18寸树杈轮毂外还多送?套19寸轮毂加轮胎,等于给两套车轮,还有车顶行李箱,简直是超值,但探索版只有米内和黑内,黑内是家人绝对排斥的,夏天太热,而且X1内饰本就质感?足,纯黑显?单调。米内由于家中米内车较多,也与运动风格?太搭,最终还是因为内饰颜色放弃?探索版提?棕内的普通版。
  同?天还提?辆Z4,为?颜色跑遍京城啊
  二、用车感受
  目前车已经跑?7000多公里,对新车的认识也比较全面?,有很多感受想跟?家分享并探讨,也有很多要吐槽的地方。感觉X1的作业比上次E400要?写的多,因为越是?完美的东西,可评价的就越多。而我?愿意把偏科的车看作为有性格的车,因为优缺点都非常明显,需要慢慢的适应,就像?个很有个性的人?样。相比Q3的容易上手,轻巧灵便,挑?出什么缺点也找?出什么过人之处,X1具有典型的宝马调教风格,方向重、悬挂硬、踏板硬等等,这是F系列底盘被逐渐弱化的特性,有人喜欢有人排斥,但销量证明?宝马“隐藏”自己性格是正确的,因为E系列底盘经典的宝马调教风格是无法满足所有人、所有驾驶状况需求的。X1提回来有很长?段时间我都在质疑这次的选择是否正确,因为以后主要是宝宝妈和宝宝奶奶开,这种调教实在是?适合在行驶缓慢的京城里煎熬,而较?的转弯半径?是给女司机增加?调头和倒库的难度。但在开阔的路况?,这种性格才是宝马真正要表达的?辆驾驶者之车应有的表现。?面我以主观感受及功能评价两方面进行描述,文中提到的3系指的是上代车型,因为两车有很多相同或相似的地方。
  1、主观感受
  [操控性]
  作为宝马,首先提到的就是操控,3系的基础奠定?X1的运动能力,身为SUV或宝马所谓的SAV,娇?的身型比飞度仅仅高?5cm,尽可能的降?重心。理想的前后重量分配,再加上4驱系统的加入,在高速过弯时车头和车尾的运动步调保持?致,带来中性的转向,平时沉重的方向,此时也显?轻柔而细腻,对车辆的控制游刃有余。这种感觉的营造,有别于其他通过改变悬挂结构、调整防倾杆防倾力、调整前后轮附?力等手段获?中性转向的方法,显??加自然,车辆的动态表现?加均衡。而日常驾驶时,宝马和奔驰的差别在于,奔驰是时时刻刻都能让乘客感受到车辆的沉重和稳定;宝马是正常状态?车辆轻巧灵活,车身随动性?,遇到坑洼?平或激烈动作时,才能感受到悬挂良?的支撑和快速的回弹力,保证车辆的稳定性。悬挂行程较3系长,也?软?些,?像3系是自始至终硬到底的感觉,所以支撑力和回弹速度也相对减弱,方向的响应速度也有所降?。车身的钢性还?错,配合较硬的悬挂并未显露疲态,但也没有固若磐石的感觉。总体而言X1保留?3系85%的功力,作为?辆SUV实属难?,难逢敌手。还?点要说的就是路感,现在F系列底盘已经找?到这种感觉?,路面的反馈通过车轮、悬挂、车身和转向系统传递到驾驶员,感觉很真实、清晰,经过悬挂球头、减震器、各胶垫的缓震过滤后,震动被减弱,但又适当保留,让驾驶者时刻与车辆保持沟通,削弱?开车的乏味感。有时路面上出现?些?凸起,我还刻意的轧过去,感受震动的过滤和传递过程,乐在其中。
  然而凡事都有两面性,沉重的转向在停车移位时就?再那么招人爱?,单手磨轮很痛苦,几把揉库过后,胳膊会感觉酸胀,堵车时掰头并线也?是很灵便。配合沉重的踏板,长时间驾驶容易疲劳。
  [舒适性]
  这个价位的车都无法做到面面俱到,在舒适和运动之间寻找自己的定位,而宝马肯定会?多的偏向运动。
  X1的乘坐舒适性可以说把3系15%的操控“牺牲”到?舒适性,对于?辆SUV我认为是值?的。悬挂的初段已?再坚硬,路面上?的坑洼可以轻松应付,但稍?的沟坎还是要减速,毕竟是辆宝马,冲减速带还是甭想?。整个减震过程快速且没有?点余震,这种调教有人喜欢有人厌,看个人喜??。整车的隔音水平?般,噪音的主要来源是发动机,尤其是?速给油时,嗡鸣声还是很明显的,胎噪和风噪?是很严重。对于降噪,宝马?贯是差也差?到哪去,?也??到哪去,基本能满足?多数人的需求。
  总体而言,X1的舒适性虽有提升,但对舒适性要求高的买主,建议还是考虑其他车型。
  [动力性]
  13款的18i当时还是2.0 NA,因为家人对动力要求比较高,没有考虑,而28i相对于20i性价比没那么突出,所以我建议选择20i,但车提回来后竟然遭到?全家的嫌弃,?但孩子爷爷嫌提速肉,开??急,连奶奶都嫌起步肉,跟车费劲,后悔听我的没上28i,让我非常无奈。因为没有找到主减速比和变速箱各齿比的具体参数,无法从传动比上找原因。但40km/h以前提速确实很慢,日韩系车通常依靠高主减速比换来轻快的?速加速响应,X1想跟住他们必须?深踩油门,只有过?60km/h以后,加速才开始有些轻快的感觉,油门响应也才稍有改善。而说到油门响应,是我要吐槽的重点,油门响应调教的竟然如此之慢,油门变化和发动机总是?合拍,急加速超车时,油门踏板踩??1秒后,变速箱才开始降档执行。即便挂入DS档,转速拉高,动力响应是快?,油门响应虽有提升,但仍谈?上很积极,跑起车来很是?爽。如果这是?辆丰田我肯定什么都?说,但这是?辆标榜运动的宝马就有点说?过去?。再?点就是涡轮迟滞,感觉N20B20的涡轮惯性比较?,虽然峰值扭矩很早就能达到,但在扭矩平台的转速范围内,能感觉到油门突然加?时,动力的输出需要?个?暂的缓冲,?像?众的EA888涡轮响应很快,基本能和油门深度同步,而EA888的涡轮迟滞则来自稍晚的峰值扭矩转速。其实动力性很难说绝对的?与?,只有根据驾驶习惯产生相对的适应与?适应。人们对动力的渴望和依赖只能越来越高,且无法逆转。如果开惯?2.0、2.4的车,换到20i的X1或许会觉?动力还?错,日常驾驶绝对没有问题(除?起步那?会),但我家的驾驶习惯??,且已经习惯?轻点油门便能轻松超车的驾驶感觉,显??加从容、有底气,所以为??让家人嫌弃,上外挂是必须的,外挂的使用详情?面会有单独的介绍。
  [可靠性]
  X1的制造品质及可靠性,如果放在德系车里,算是很?错的,如果放在日系车里,那还是有差距的。“差距”体现在产品?致性上,而“?错”体现在没有什么明显的早期质量问题。
  我对车的要求比较高,再加上略懂皮毛,所以自己的车稍有异常我会及时发现并处理。X1提车第二天我就又开?车回4S店?,原因是觉?减速至15km/h以?时,车辆的速度?降?正常,车身会轻微的抖??,刹车踏板有些发硬感觉踩?住,4S技师开?圈说没什么感觉,新车让再跑?跑试试。又开??周后我坚持车有问题,?是节气门开度有问题就是变速箱换档有问题,因为单纯的换档顿挫是?会对制动有影响的,4S换?个技师试车过后帮我重置?变速箱电脑,问题解决。给我的解释是降档切换时,切的?是很顺畅,发动机喷油量异常(过?),相当于踩刹车的同时发动机自己还在轻微的补油,所以会感觉踩?住。我基本认同他的说法。
  刚提车时还存在的?个问题是方向盘和踏板异常沉重,因为当时试驾时试驾车的方向虽沉,但是我还能接受,踏板的硬度我也觉?没问题,而我提的这辆车刚开始的1、2000公里,方向和踏板特别沉,如果开1?时以上,膝盖都会疼,?在随?公里数的增加能感觉到沉重感在逐渐减弱,?知其他车主是否有类似现象。而当时试驾车的行驶里程是1700公里,所以可以看出,?同批次的车,出厂状态还是有所?同的,算是产品?致性问题。
  有?次晚上在行驶过程中左前减震器有轻微的异响,异响声音竟然和家里奔驰E级“著名”的减震器异响?样,声音??,心想等严重?再去索赔,但后来也没再响过。其他的像内饰异响,偶尔的仪表响两声,中控响几?,车门震几声,也还算?太严重。
  2、整车使用详情
  [外观设计]
  外形设计见仁见智,喜欢的人赞?绝口,?喜欢的人嗤之以鼻,我无疑属于前者。?年宝马车身丰富的线条个人很喜欢,尤其是机舱盖很有立体感,显?很运动,车身侧面的腰线也使?车身显?厚重结实。X-line灰色的?裙也使?腰身显?修长,配上18寸的树杈轮毂整体感觉很协调,但还是?够犀利,感觉很憨厚。
  [车门]
  车门是外观中我想?重说的地方,前门的厚重感和关门声音虽?及奔驰、沃尔沃,但也还算说的过去,而后门的厚重感就?太理想?,关门声也很轻脆,同时锁芯还比较紧,必须多使些力气,力气??会关?严。
  我上文提及的产品?致性问题,在我的左后门也有体现。车门关?后,会和后翼子板有差?多1mm的高度差,应该是锁芯距离调整的问题,虽然?影响使用,但作为宝马,这样的?级错误实属?该,现在?些自主品牌钣金监控做的都很到位,虽然没有宝马的技术标准,但这么明显的问题应该是?正常的。
  最后是尾门,请允许我在全文中使用唯??次“垃圾”作为形容词。首先是开启尾门的微动开关,手感很僵硬,宝妈?几次都没打开,还以为车门在锁止状态。而沉重的后门关闭起来?是负担,液压杆的阻尼力非常?,前2/3行程都必须使劲压住,尾门才?会再弹起来。在最后关闭的时候,如果力量?足,表面看起来门已关严,没有任何晃动,但开起车来就提示尾门没关?,必须?车再用力关?次。对于女性车主而言实在是太?方便?,为何?配备?套自动闭合的装置??哪怕选配也行啊。原车只设计??个车内的开启按钮,仅仅是实现开锁功能,再无它用。
  缝隙前后高度差异明显
  轮眉上的线条,从斜上方看是对?上的
  [车灯]
  宝马的车灯在外观上没有太多亮点,?过经典的鹰眼还是很漂亮的,内侧的两个灯碗虽然无用,但为?美观都配上?透镜,还是比较厚道的。晚上的照射亮度很?错,远?光切换的速度也很快,比E级的LED?灯快多?。总体感觉?错,未配备氙灯的车友个人认为可以考虑后期加装,毕竟鹰眼灯像双肾型格栅?样是宝马的象征。
  [发动机+变速箱]
  发动机、变速箱我想放?起说,因为两个部件都是业内标杆产品,但也并非无懈可击。
  首先发动机的震动和噪音比较?,?速时尤为明显。?同于其他发动机的是,N20B20是转速越高,平顺性越?,5、6000转时发动机运转的非常从容,?像四缸机的表现。
  1250转达到峰值扭矩的调教,完全是为?配合8AT变速箱的换档转速落差,除几个?速档外,每次升档后发动机转速正?会回落到1250,保证动力的输出及持续性。但几个?速档在转速较?时扭矩确实显??足,再加上较重的油门,显?加速很吃力,必须深踩踏板,延迟变速箱升档,才能满足动力需求。
  ?直困扰我的?个问题是无论前进还是倒车每当转速达到1000-1200转这个区间时,就能感觉车有轻微的震动,方向盘和地板都可以感觉到,空档原地哄油时很轻微,但仍然有?点。类似于手档车,?速档高速车加油时,车辆扭矩?够发抖时的那种感觉。类似的震动有时在挂上倒档,松开刹车?给油,靠怠速倒车时也会出现。同样的动力总成,Z4只有冷车时在该转速区域有非常轻微的震动,?知各位车主是否有类似的问题。
  再?点要说的就是油耗,买车前根本没考虑过此问题,心想?个德系的2.0T机器油耗也高?到哪去,但事实并非如此,1/3高速+1/3市区+1/3拥堵,油耗?直10个多?11个,如果?跑高速,百公里市区油耗将?12个,让我很是惊讶,3.0T的E400也?过如此,反而Z4正常开能轻轻松松10L以?。原本以为是我的驾驶风格有问题,但我开家里其他车油耗都很?,论坛里跑8、9个油的?神基本都是后驱车型,?知道是否是四驱系统增加的油耗。
  个人对隔热棉?是很看重,但机舱盖?是铝的让我很意外。?过双锁扣设计还是彰显?运动基因。
  那么多“高科技”油耗竟还那么高
  此为Z4的油耗,平均时速比X1??少,加完外挂开的也狠?些,油耗还能?X1很多。其实这俩车的耗油量应该换??,就都正常?。
  怠速600转,对于?个四缸2.0T来讲还?错,?怠速对发动机的运转阻力、冷却系统、润滑系统、平衡性、?扭都是考验。但怠速时车微微有?点抖动,基本可以忽略?计。
  再也?用担心烧机油?。
  [制动系统]
  刹车首先要表扬刹车姿态,紧急制动时前倾抑制的很?,点头幅度??,制动效果理想。但是,原配的这套制动系统还是稍显?够,制动的后段有些发软,?是特别的线性,有?定的提升空间,应付日常使用倒是问题??。另外又要说回制动踏板,新车时沉重、生涩的脚感虽然没有?,但有时还是会存在踏板顶脚的感觉,尤其是?速制动时较为明显,在刹车的同时会感觉踏板有?股力量在反弹,必须?多用力踩踏板,刹车力度也?容易控制的很精确。此时如果再深踩刹车起动自动起停装置,那还是挺考验脚尖力量的。只?过这个问题时有时无,我?确定是真空助力泵的问题,还是依然是变速箱的问题。
  [内饰]
  内饰做工我觉?还可以,装配也很扎实,整体的氛围虽比??时?新车型各种灯各种镀铬那么绚丽,但看?也还顺眼。?少车友说内饰惨?忍睹,可能关注点??样吧,作为宝马,我肯定?会把注意力集中在内饰上,纠结那几条拼接缝、唐塑的软硬程度,?然就选奔驰和奥迪?。到生命末期的车型都会被厂家包装的?加个性,增添亮点。X-line套装增加的带装饰线的椅背,带X印花的头枕也为内饰增色?少。14款?是添加?带缝线的仪表帽,内饰板也增加装饰条,精致感有所提升。
  [方向盘+仪表]
  方向盘??合适,握感比较充实,唯按键手感稍有些硬。让我比较欣慰的是20i终于?换?原来那类似于塑料质感的方向盘蒙皮,手感?幅提升(18i?像没有?换),虽然和奔驰、奥迪的仍有差距,但已可以让人接受,?过这也让我?加纠结是否还要换M方向盘。
  四驱车型的转向助力为液压助力,后驱车型才是电动助力,我也才后来查官网的配置表才发现的。方向盘调节的范围有些?,尤其是外伸的长度总觉?稍稍??1、2cm,跟身材和驾驶习惯有很?关系。
  巡航控制器的设计很让人讨厌,前后控制是调节速度,上?是取消,与奔驰、奥迪、?众、丰田等等是反?的,用起来很别扭,经常控制错。这有点类似于奔驰,将转向灯和巡航控制器上?反置?样,非要特立独行,以为自己很个性吗?现在奔驰都调回来?,宝马还自己玩高雅?
  仪表还是那老旧的仪表,没什么可说的?,现在只有X1和Z4还在用。只是没有水温表,且没有标识提示,很?方便,无法判断发动机是否达到?正常工作温度,每次都从仪表调取CAN总线的水温数值很麻烦且?太现实,?知?家有什么?的办法。
  [电子档把+iDrive]
  电子档把便利性还?,电控潮流的产物,加上iDrive旋钮,算是车友眼中的两?法宝。但使用起来,个人觉?质感?足,都有些许松旷的感觉,Z4也是如此。尤其是iDrive旋钮,质感比带手写的NBT iDrive旋钮差很多,这算是鸡蛋里挑骨头吗?还有就是电子档把的P键??按,必须按到底,变速箱才会切换到P档。有几次按键没有按到底,变速箱还停留在D档我就松开刹车?,车?动吓?跳,此后就养成?停车看?眼仪表档位,确定挂P档?再松刹车的习惯。
  说到这个位置,X1应该是目前宝马唯??个没有驾驶模式选择的车型?。除?DS档外,这车真的需要再多加?个sport模式,对油门的响应进行调整,要?真是浪费?这么?的身手。
  iDrive系统菜单结构比奔驰的Command合理的多,Command稍显混乱,需慢慢摸索。3D地图的比例尺有些过?,单位只到50m,再?就没有3D建模?,显示范围有些?,而NBT主机能够到100m,奔驰也同样是到100m。导航功能也实在?敢恭维,首先就是兴趣点太少,即便升级到2015版,北京很多存在多年的饭馆、娱乐场所都搜?到,而且推荐的路线也很烂,经常舍?求远?说,还怎么堵怎么走,比丰田的原厂导航差太多?。原以为14款X1会升级为NBT,结果?知仍然是CIC,否则当时肯定会等14款,对于?认路的女司机,车联网功能还是很实用的。(PS.这里再次鄙视宝马新车?预装最新版导航!14年的车装的还是12年地图,想升级就交钱,真心想骂人!?在论坛里有各路?神帮忙解决)
  Z4的驾驶模式选择,目前就X1没有此功能?
  较?的比例尺,即便全屏显示范围仍有些?。
  [中控台]
  吐槽继续,先从空调开始。制冷效果??就?说?,???温度调??些;?能单独开内循环也?说?,德系空调都这样,可问题是身为?个自动空调,我真没看出它哪自动?。自动空调应该是调节?温度后,空调根据车内温度自动调节风量??,保持恒温,而X1的自动空调,虽然是自动模式,但风量还是需要自己调节。说明书的解释?致意思是,车主选择?个风量档位,然后空调可在?个?的范围内自动调整风量。反正我是没感觉出风量的调整变化,每次都?人为的调整风量档位,跟手动的?样。是我对说明书理解的有误?还是使用?正确?
  空调?面是音响系统,也是?家经常吐槽的地方,我在此也就?多说?,如果对音质有要求,还是自己折腾吧。?过机头上的8个触摸快捷键还是很人性化的,值?表扬。
  最?面是几个功能键。经济模式刚买车时用过,转速控制的??,动力迟滞?严重,换来的就是?经济的油耗,同时能够感觉到发动机运转的?顺滑。仪表上显示节省?的燃油能够多行驶的距离,比平均油耗?能鼓励驾驶者经济行驶;陡坡缓降功能也试过几次,目前还未找到真正的用武之地;自动启停,从奔驰养成的停车熄火习惯,只?过宝马的设计?如奔驰人性化,而且启动抖动也有些?。踏板重的问题这时又会凸显,必须?深踩踏板发动机才会保持熄火状态,稍有松懈,发动机就会启动,对腿部力量是个考验。此时的解决办法就是变速箱挂到P档上,就可以松开刹车?,可问题又来?,如果被追尾,是否会损?内部的锁止机构?就此问题在新车主课堂上我问过4S的培训师,给我东扯西扯的扯什么软链接,连变速箱结构都没搞清楚?,就敢站在前面误导各位新车主,再次证明,其实4S里鸟人也是很多的,?能盲目轻信。?直想找这款变速箱锁止机构的结构图,?探究竟,但也?直没找到,还请坛子里的?神指点。
  [座椅]
  X-line没有配备前排运动座椅,所以几乎没什么包裹性可言,身体各部位的支撑马马虎虎。前排座椅软硬适中,后排稍有些硬,后座的椅型简直就像公园里的?长椅子,无包裹无支撑,?在靠背角度比较理想,且可调整,再加上?错的头部空间,总体舒适性尚可,谈?上多舒适但也?会容易劳累。而后排靠背4/2/4折叠还是很厚道的。
  [空间]
  X1外表看起来很?,其实内部空间利用率还是?错的。乘坐空间虽谈?上多宽敞,但受益于充足的头部空间及理想的坐姿,腿部空间稍有富余,我身高183,调整?前排座椅,以舒适的坐姿坐在后排,还有3指的腿部空间,对付日常市内出行?成问题,宝宝妈接送个孩子??成问题。受限于整车长度,后备箱空间就只能做出?点牺牲,纵向深度有些?,放个?型的童车刚刚?,但您要是放自行车那还是车顶见吧。这里要表扬??后备箱的置物网挂钩,是在后备箱的侧壁上,这样铺上后备箱垫后仍然可以挂置物网,?像有些车型的挂钩是在底板上。
  [内部?细节]
  1.      首先是驾驶席头顶的拉手,实在没什么用,应该换成眼镜盒,车内没有放眼镜的地方,还?自己配。当年家里A5那代速腾也有,A6就取消?。
  2.      宝马安全带的特点,都?能调节高度,对于我的身高感觉稍稍有?点?。安全带的伸缩非常自如,力度也很轻,这点德系比日系品牌强的多,尤其是国产日系车,安全带使用几年后就会发涩,伸缩?顺畅。
  3.      车内的阅读灯全部没有灯罩,也是宝马特色,配4个灯罩能赔死吗?
  4.      后排的空调出风口在前排座椅?面,而中央扶手箱背面没有。虽说车内空间??,但就X1的空调制冷效果,后面多?个空调出风口还是有必要的。只能自我安慰,没有出风口免?空调吹到后排的孩子。
  5.      此处为座椅轨道的固定螺纹孔,可以看到底盘的隔音棉仍是发泡材质,国产后并没有缩水,厚度在1.5cm左右(?同部位厚度会有差异),?像有些品牌改用?黑芯毛毡。
  6.      最后是脑残的启动按钮,又?插钥匙又?按按钮,多此?举。索性就应该和迈腾?样直接插钥匙点火,要?就无钥匙启动。
  婆婆妈妈??堆,估计各位看管都?看烦?。车无完车,越是有特点的车,优缺点就越是鲜明。总体而言X1的综合实力还是?错的,优良的操控,?错的动力,尚可的舒适性,实用的配置,够用的空间,稳定的质量,同时还带有初级的越野能力,而且论品牌也?掉价。上?厅堂??厨房是甭想?,毕竟级别在这,但日常家用,享受??驾驶乐趣还是足够的,所以我称之为“全能买菜车”。(btw:其实我?直觉?我没去做汽车销售是4S店的?个损失)
  ?、加装
  新车提回来后加装??些东西,以?分享??加装感受,顺便提升??推销水平
  1、TMC二阶外挂
  上文说到动力?足问题,相信?少车友都等?我向?家汇报外挂的使用感受。原本计划等车出保后再折腾外挂,但介于家人对20i动力如此的?满,加外挂就提前提上?日程。
  [耐用度]
  ?家?直担心外挂会对发动机有损伤,这个问题我是这么看的。首先德系发动机的调教比较保守,出厂状态再多出个几十匹马力,几十牛米扭矩应对起来应该?成问题;此外X1用的是N20B20c,属于高功率发动机?功率调教,所以单从缸体结构上来讲和28i没有什么区别,理论上,换成28i的ECU,这就是28i。但这两点?代表就能肆无忌惮的加外挂,因为整车的冷却系统、润滑系统、TCU等和28i是否存在区别我?确定。但就冷却系统坛子里就有兄弟说28i比20i多?组散热器,此点我没有查配件号验证。因为根据我家的用车需求,即便加?外挂,在?多数情况?也?会将发动机开到极限,仅仅是为?改善?速提速迟缓的问题,顶多我偶尔深踩两脚将转速拉到红线,也?会长时间高负荷运转,发动机的负担?会很重。而如果长时间高负荷运转的话,建议还是对发动机进行强化,在增强可靠性的同时还能进?步强化性能,毕竟外挂升级并未对所有车型进行过可靠性验证,虽然车?会开?辈子,但谁也?希望自己的车动力过早出现衰减或?天两头找麻烦。
  出于质保考虑,我选择?TMC,安装简便且?破?原线路,即插即用。原车8秒左右的0-100提速,加装新固件外挂后,弹射成绩能进7秒,有测?6.9的,有6.6的。其实我并非玩车的发烧友,也?会去尝试弹射成绩,所以零点几秒的加速差异我也?是那么在意,或者说家人也?会在意,毕竟这车主要是接送孩子用,我只要使车辆状态达到?家满意就ok。
  [动力表现]
  安装后首先能够感受到原车收油后的拖拽感没有?,收油后能够顺畅的滑行,?像原来有明显降速的感觉,很?舒服。此外就是发动机的动力曲线变?,3000转是?个分水岭,3000转以前动力稍有提升,轻点油门能感觉到动力储备比原来足??些,?速提速有?定改善,红绿灯起步跟车、超车没那么费劲?,但仍有提升空间。3000转以后才真正显露出6秒多的加速水准,配合四驱良?的抓地力,动力瞬间就能爆发出来,且高转速衰减也?是很严重,松油后能明显听到泄压阀的声音,可见外挂对高转速区域的增压值有明显提升,所以漂亮的01成绩?靠弹射才能获?。但是?知为何,外挂的提升效果并?十分稳定,偶尔甚至会和没加装时差?多,有时是有所改善,有时动力提升明显,并?是每脚都能提供稳定?致的加速感。动力提升?明显时,松开油门再重新踩?,动力就可以爆发出来?。就?像加速前外挂?有所准备似的,如果没准备?,那就使?出劲。可能这就是外挂和刷ECU的区别吧,?个是根据发动机的工况对加速指令对进排气、混合气浓度、点火等等进行优化升级,?个是给发动机固化?个工作程式,前者?简便后者?稳定。?直想加?个增压表观察??增压值的变化情况,顺便再加个水温表,但没找?合适的位置。
  [动力水平]
  装完后和朋友的原厂GTI比?个起步加速,两车都是地板油,DSG的延迟正?填补?X1起步慢的弱点,3000转前GTI稍快半个车头,而到?3000转,外挂+四驱的优势就体现?,1档从3000到6000转,瞬间拉开??个车身,二档后差距缓慢拉?,跑到120就收油?。这里没有贬?GTI的意思,毕竟?个是原厂?个有轻度改装,做这个对比仅仅是想让?家对加装效果有个概念,我平时也?会这么去跑,但自己的车改完动力肯定会?奇究竟到什么水平?。相信GTI加装外挂后进6秒?成问题。
  [变速箱匹配度]
  装完外挂后变速箱的匹配度也会稍有降?,动力加强?,但变速箱的换档逻辑并没有变,伴随?扭矩的增长,偶尔变速箱会犹豫换到哪个档位。比如急加速结束后稍松油门,变速箱本可以直接升两档降?输出功率及转速,但它可能根据原厂的动力水平值通过计算只上升?档位,而发现实际的发动机输出功率超出?变速箱预估的功率,车辆的加速度并没有明显降?,此时会立刻再升?个档位。而在?速行驶时,由于扭矩的增长,有时换档的平顺性也会轻微降?。但以上两种情况都是偶发的,对驾驶影响?是很?。然而超过3000转后换档的冲击明显加??是偶发的,其实也能理解,扭矩??增加?80Nm,在?改变变速箱软硬件基础的前提?,?跨度降?档位肯定会带来??的冲击感。
  [油耗水平]
  看到论坛里?少同学在争论外挂是否会节省燃油的问题,没办法TMC非要在宣传时加上up to 20% fuel saving(最多节省20%燃油),既然他都说?是up to,那也就别当真?。实际使用?来个人感觉如果正常驾驶的话对油耗影响??,而要是深踩几脚的话,油耗超过原厂状态是必然的。功率的提升就是意味?油耗的增加,因为内燃机车本身就是将燃料转化成动能的过程(热能、机械能等?系列过程省略),在热效率?变的前提?,235匹马力工况肯定会比原厂184匹消耗?多的燃油,这是原厂状态?会达到的。所以既然选择?加外挂,既然选择?动力的提升,油耗增加点就增加点吧,宣传只是文字游戏罢?。
  [档位选择]
  外挂?共10个档位,?直?知道这10个档位到底都有什么区别,我只试过7、8。感觉8在3000转前动力提升?是很明显,但3000以后爆发力很强。而7比8的均衡性稍??点,3000转前能感觉到动力的提升,但3000以后爆发力就没8档那么??。所以X1我选的7,Z4选的8,因为Z4?速提速相对??些,8档的爆发力?适合跑车的定位。Z4同样是20i,01原厂是6.9s,加外挂后网友测是5.8,也算是??弥补?没有买到28i的遗憾,据说现在28i已经停止进口?。